严格控制成本支出，暂时放下扩张计划，想法扩大业务范围
同过去两年来一样，１０月２１日上午，身穿灰色工服的顺丰速运快递员小林照常频繁出入于景田片区各写字楼里。
新闻路一个老客户发完一个快件后，要求小林多留下一些空白快件单备用，小林没有像平时那么爽快，只留下３份空白单：“现在公司在控制成本，要求我们一次不能留太多。”
快递业仅仅是物流行业里的一个小分支。在金融海啸正面袭击外贸出口、生产制造业与消费市场后，被称为工商业与出口晴雨表的物流行业，也迎来凶猛冲击。
“被动等待，肯定被大浪卷走。很多物流企业都在沉下来研究如何拓展服务业态，跟随市场转移，练内功抓管理。从积极的角度看，挺过这场风暴，物流行业反倒可能迎来更大的发展。”市物流办一位人士这样向记者表示。
今年这个时候不用加班了
无论是收快件的小林，还是仓储、运输企业的老板，近两个月，物流行业内最明显的感受是：业务量明显减少。
“往年一进入９月份保税区内就一片繁忙，传统的外贸旺季来临，人人都在加班加点备货、收货。但今年这个时候，我们根本不用加班。”处在福田保税区内的深圳市德宝国际物流有限公司总经理叶圣斌表示。他们公司主要提供保税仓服务，今年下半年来，他感觉到整个货量和周转量都有明显减少。“原因很简单，美国继而欧洲都在减少订单，我们有个欧洲客户，原来在这边采购后都在保税区内拼箱发货。现在货少了，根本不需要仓储，直接发货到进口国就行了。”
深圳华亿通运输公司董事长刘建华说，今年上半年还没太大感觉，但从下半年开始，他们的业务量一直在往下走，尤其是９月份以来，货量比平时下降了２５％。“这段时间以来，珠三角地区不断有玩具厂、家具厂倒闭，我们原来合作的一些小客户突然间就消失了。业务没了，欠的运费也要不回来。一些还在经营的客户，也把运费结算时间不断往后拖，原来的月结，现在变成了６０天结算，有的运费甚至超过３个月了也收不回来。”公司每月正常运费有４万－５００万元，但上个月被拖欠的运费就是２８０万元，超过正常营收的一半。“上半年已经被飙升的油价搞得步履维艰，下半年资金链又出现严重问题，物流运输行业已经到了多年来最严峻的地步。像我们集装箱拖车运输行业，可以说现在９５％的企业都处在严重困境之中。”
更直观的表现可以在深圳港的集装箱吞吐量数据上看到。深圳市交通局港航管理分局最新统计显示，今年１月至９月份，深圳港集装箱吞吐量１６２２．９６万标箱，增长仅５．８％，增长率较上半年的７．２％继续走低。其中赤湾港航股份、招商局蛇口港区、盐田国际码头分别同比增长５．２６％、２３．１１％和下降２．８３％，而上半年，赤湾港航和招商局蛇口港区还分别有９．１１％和３０．２７％的增长。反倒是最先受美国经济冲击的盐田国际，第三季度的下降幅度有所减弱。
车辆绕路 和空驶要避免
针对企业面临的困境，市交通局今年成立了一个“交通物流百家企业服务团”，该局物流处的刘科长告诉记者，他们在走访企业的过程中发现，尽管一些企业悲观情绪浓厚，但更多的企业都在努力稳住阵脚，积极思变。
如何稳，如何变？在记者的采访中，“捂紧口袋，节省开支”几乎是每一个企业回答的第一句话。德宝物流的叶圣斌说，最近他们同行间交流很多，大家的一致看法是目前国外实体经济并没有全盘崩溃，一定要坚定信心挺过眼下的“寒冬”，对内尽力控制公司管理成本，对外尽量把客户稳住。
第二句话是“苦练内功”。祥乐物流的总经理黄晓东今年初还在雄心勃勃地想把其全国网络进一步扩大，但现在他决定把这个计划暂时停下。“不如趁这机会把现有的摊子好好整理整理，练练内功，在经营上把原来的粗放管理，进一步向精细化、标准化管理转型。”深圳市安迅运输实业有限公司总经理耿博则讲得更加具体，比如进一步加强司机队伍的管理，严控油料成本，把物流系统和道路规划精细化，减少车辆空驶。
提升服务更是“内功”的一个重要内容。９月２４日，盐田国际与盐田港集团共同签署《关于共同筹建盐田港资讯中心的合作备忘录》，双方承诺共同把盐田港打造成为一个集贸易、物流与信息为一体的世界级港口。
深圳环宇货运公司