金融危机之后，首当其冲的是外贸行业，进而波及到内贸生产。各行各业物流需求量的减少，使得下游的货运物流业 “苦不堪言”。不少物流企业已通过缩减人员、增加工作量的方式来降低成本，以维持企业的运转。然而，金融危机对实体经济的冲击仍在持续并加深，国内经济的发展已经放缓，物流行业的业务量明显下滑。据有关统计，自2008年10月份后，外贸物流业务量下滑已达30%。 从目前情况来看，金融危机对我国物流业的影响还是初步的。随着生产的下滑，物流货运需求的进一步减少，接下来的情况会更加严重。
物流业的发展水平是与整个经济发展水平、产业发展水平相适应的。中国的制造业仍处于全球产业链的低端，这就决定了中国物流业处于一个较低的水平。虽然国外的物流企业有很强的服务能力，但在中国没有相应的需求，一样无法生存。在中国，物流是一个新兴的行业，物流企业的服务能力参差不齐，客户的接受程度也各不相同。在很多企业看来，物流就仅仅是运输。某些大型企业可能会对物流服务有很高的要求，但像这样的企业并不多，这无疑就把优秀的物流企业限制在了一个极为狭小的市场环境中。中国的市场规模很大，但只是一个潜在的巨大市场，并没有形成真正意义上的大市场。中国的经济发展水平、产业发展水平决定了国际产业资本不可能大举进入中国的物流业。
深圳货运公司环宇货运总经理表示:物流货运企业的软实力主要包括经营水平、管理水平、创新能力等，而中国的物流企业在这些方面都是比较欠缺的，只有极少一部分物流企业在这些方面做的比较好。但在目前的情况下，物流企业开展创新的意义并不大，现在最关键的是要保证生存。因为创新首先需要资本和能力，如今物流企业正处困难时期，要开展创新并不现实。而最为根本的是创新也要与经济本身的发展水平相一致。
